Boeing a confirmé le lancement du 737 MAX 10 aujourd’hui au Salon du Bourget. Même si cette annonce n’est pas une surprise, c’est surtout l’occasion pour Boeing de se placer officiellement en concurrence avec l’A321neo d’Airbus qui compte déjà plus de 1000 commandes. Vous pourrez trouver un récapitulatif des commandes annoncées lors de cette première journée dans un autre article.
Il pourra transporter jusqu’à 230 passagers, soit 12 de plus qu’un 737 MAX 9, mais sur une distance franchissable mois importante puisqu’elle sera de 5 900 km contre 6 500 km pour le MAX 9.
Le plus grand de la famille 737 MAX sera allongé de 1,68 m par rapport au MAX 9 soit une longueur finale de 43,9 m. A comparer avec les 30 mètres des premiers 737 des années 60, celui ci aura presque l’air d’un géant.
Mais cette grande taille pose des problèmes techniques notamment vis à vis du train d’atterrissage. En effet, sa faible hauteur limite l’assiette maximale au décollage (pour ne pas que la queue touche la piste) et peut ainsi nuire à ses performances. Boeing assure que d’important travaux d’ingénierie ont été effectués pour ne pas nuire à celle ci.
La famille 737 MAX désormais complète
Le MAX 10, offrirait 5% de réduction du coût d’exploitation par siège par rapport à l’A321neo, assure Boeing, qui arrive sur ce marché bien des années après son concurrent, puisque l’A321 est déjà en service depuis le mois d’avril 2017 alors que le premier MAX 10 devrait rentrer en service en 2020.
