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| Ajouter une Photo : Il-96MD-90A (Il-476) 0104 Crédit Aviastar |
Le premier appareil de série Ilyushin Il-76MD-90A (Il-476), avion de
transport stratégique, a effectué son premier vol, vient d’annoncer le 30
décembre l’usine de production Aviastar-SP. Il s’agit là d’une version
modernisée de l’Ilyushin Il-76MD, dotée d’un nouveau poste de pilotage “tout
écran”, d’une avionique dernier cri, d’une nouvelle structure interne de
l’aile et de nouveaux moteurs Aviadvigatel PS-90A-76.
transport stratégique, a effectué son premier vol, vient d’annoncer le 30
décembre l’usine de production Aviastar-SP. Il s’agit là d’une version
modernisée de l’Ilyushin Il-76MD, dotée d’un nouveau poste de pilotage “tout
écran”, d’une avionique dernier cri, d’une nouvelle structure interne de
l’aile et de nouveaux moteurs Aviadvigatel PS-90A-76.
Le prototype a fait son premier vol le 12 octobre 2012.
L’appareil, immatriculé 0104 a volé pendant plus de deux heures à l’usine
d’aviation Ulyanovsk d’Aviastar-SP, à environ 700 kilomètres à l’Est de Moscou.
Aviastar-SP a annoncé que les moteurs, les équipements et la conduite générale de l’appareil ont été
favorablement évalués durant ce vol.
d’aviation Ulyanovsk d’Aviastar-SP, à environ 700 kilomètres à l’Est de Moscou.
Aviastar-SP a annoncé que les moteurs, les équipements et la conduite générale de l’appareil ont été
favorablement évalués durant ce vol.
Après des tests usines plus poussés, l’appareil sera livré à l’armée de
l’air russe. Les VVS doivent contractuellement recevoir 39 appareils de cette
version modernisée, suite à un contrat signé avec le ministère de la défense le
04 octobre 2012
d’un montant de 4 milliards de dollars US. Les besoins actuels sont estimés à
environ 100 machines, ainsi que 38 Il-478, version ravitailleurs en vol.
l’air russe. Les VVS doivent contractuellement recevoir 39 appareils de cette
version modernisée, suite à un contrat signé avec le ministère de la défense le
04 octobre 2012
d’un montant de 4 milliards de dollars US. Les besoins actuels sont estimés à
environ 100 machines, ainsi que 38 Il-478, version ravitailleurs en vol.
Le poids maximum au décollage (MTOW) est de 210 tonnes pour une charge
offerte de 60 tonnes. Son équipage est au maximum de 5 personnes. Il peut
transporter 126 parachutistes ou 145 hommes de troupe dans une configuration
mono pont et 225 hommes de troupes dans une configuration à deux ponts. Il peut
aussi être gréé avec des équipements spéciaux pour transporter 114 blessés. L’appareil
est équipé d’un Système de Livraison Aérienne (Aerial-Delivery System – ADS) qui
facilite le largage de parachutistes d’une altitude de 8.000 mètres à une
vitesse comprise entre 220 et 400 km/h. Il permet aussi le largage d’équipement
à l’aide de parachutes à des altitudes comprises entre 300 et 4.000 mètres et à
des vitesses comprise entre 260 et 400 km/h.
offerte de 60 tonnes. Son équipage est au maximum de 5 personnes. Il peut
transporter 126 parachutistes ou 145 hommes de troupe dans une configuration
mono pont et 225 hommes de troupes dans une configuration à deux ponts. Il peut
aussi être gréé avec des équipements spéciaux pour transporter 114 blessés. L’appareil
est équipé d’un Système de Livraison Aérienne (Aerial-Delivery System – ADS) qui
facilite le largage de parachutistes d’une altitude de 8.000 mètres à une
vitesse comprise entre 220 et 400 km/h. Il permet aussi le largage d’équipement
à l’aide de parachutes à des altitudes comprises entre 300 et 4.000 mètres et à
des vitesses comprise entre 260 et 400 km/h.
L’appareil est équipé de quatre
turbo réacteurs à double flux de quatrième génération PS-90A-76 d’un ratio de 4.4.
Chaque moteur développe une puissance maximale continue de 14.500 kgf (142
kn) consomme 12% de moins de carburant
et offre une allonge (rayon d’action) supplémentaire de 18% par rapport à son
prédécesseur. Ces moteurs sont conformes avec les dernières exigences de l’OACI
en matière de bruit et de niveau d’émission de polluant (Appendice 16 chapitre
4 des standards OACI) . L’appareil est aussi doté d’une unité d’alimentation
auxiliaire (Auxiliary Power Unit – APU) TA-12A.
turbo réacteurs à double flux de quatrième génération PS-90A-76 d’un ratio de 4.4.
Chaque moteur développe une puissance maximale continue de 14.500 kgf (142
kn) consomme 12% de moins de carburant
et offre une allonge (rayon d’action) supplémentaire de 18% par rapport à son
prédécesseur. Ces moteurs sont conformes avec les dernières exigences de l’OACI
en matière de bruit et de niveau d’émission de polluant (Appendice 16 chapitre
4 des standards OACI) . L’appareil est aussi doté d’une unité d’alimentation
auxiliaire (Auxiliary Power Unit – APU) TA-12A.
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| Maquette A-100. Crédit Aviastar |
Le Colonel Igor Klimov, porte parole de l’armée de l’air, a aussi annoncé
que le centre d’essais en vol du ministère de la défense russe à Akhtubinsk
(région d’Astrakhan) va tester le nouveau Système de Détection et de Commandement
Aéroporté (Airborne Warning And Control System – AWACS) A-100 durant l’année
2015. Le nouvel appareil, développé sur une base d’Il-76MD-90A, par Beriev, sera
doté d’une technologie AESA (Activ Electronic Scanned Aray – Antenne Active à
Balayage Electronique multi panneaux, à l’instar du PEA Melbaa prévu sur le
Rafale) capable de détecter et de suivre
des cibles aériennes et terrestres multiples sur 360 degrés. Il est prévu pour entrer en service actif en 2016.
que le centre d’essais en vol du ministère de la défense russe à Akhtubinsk
(région d’Astrakhan) va tester le nouveau Système de Détection et de Commandement
Aéroporté (Airborne Warning And Control System – AWACS) A-100 durant l’année
2015. Le nouvel appareil, développé sur une base d’Il-76MD-90A, par Beriev, sera
doté d’une technologie AESA (Activ Electronic Scanned Aray – Antenne Active à
Balayage Electronique multi panneaux, à l’instar du PEA Melbaa prévu sur le
Rafale) capable de détecter et de suivre
des cibles aériennes et terrestres multiples sur 360 degrés. Il est prévu pour entrer en service actif en 2016.
Article écrit par Joël-Pol Steff.
Tableau comparatif des caractéristiques de quelques avions de transport militaire
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Il-476
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A-400M
|
C-17
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Dimensions
(Longueur, envergure, hauteur) |
46,6m/50,5m/14,16m
|
45,10m/42,4m/14,7m
|
53m/51,75m/16,8m
|
|
Poids
Maximum au Décollage (MTOW) |
210.000kg
|
141.000kg
|
265.350kg
|
|
Charge
Offerte |
52 to 60.000kg
|
37.000kg
|
77.520kg
|
|
Moteur
|
4 Aviadvigatel
PS-90A-76
|
4 EuroProp Intl
TP-400-D6
|
4 Pratt & Whitney
F-117-PW-100 |
|
Puissance
moteur |
4 x 16.000kgf (157kn)
|
4 x 5.450 kgf (53kn)
|
4 x 18.343kgf(180kn)
|
|
Equipage
|
5
|
3
|
3
|
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Vitesse
de croisière |
750-800kmh
|
555kmh
|
830kmh
|
|
Rayon
d’action |
5.000km à 52t
|
3.300km à 37t
|
4.482km à 77,5t
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Plafond
|
9.100 à 12.000m
|
9.000m
|
13.716m
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15 Comments
Anonyme
Il me semble que la vitesse de croisière de l'A400m est un peut sous-estimée de même que son plafond.
De plus les comparatifs des rayons d'action des appareils en charge sont toujours difficiles, certains avions étant optimisés pour un transport de charges importantes à petite distance alors que d'autres machines sont prévues pour l'inverse. Cela permet à certains avions d'être plus efficace à longue distance que des congénères qui pourraient paraitre plus adaptés.
Joël-Pol STEFF
Bonjour cher anonyme
Les données concernant l'Airbus A-400 M proviennent du site d'Airbus Military Defense and Space ( http://militaryaircraft-airbusds.com/ ).
En ce qui concerne les comparaisons, je suis entièrement d'accord avec vous, aussi avons nous rajouter les charges pour donner des rayons d'action "moyen" …
Anonyme
Il n'y aurait pas 4 moteurs sur l'A400M, par hasard???
Anonyme
Si si, toutes nos excuses pour cette typo
Anonyme
Bonjour,
Quitte à comparer , j'aurais ajouté la capacité en posé d'assaut.
Patrice Lecuyer
Joël-Pol STEFF
Bonjour cher anonyme,
Nous avons voulu faire simple. Il ne s'agit pas là d'une étude comparative exhaustive, le cœur du sujet étant l'Ilyushin Il-476 …
Toutefois, voici les distances minimales d'atterrissage demandées avec les charges données dans le tableau pour les rayons d'action, au niveau de la mer ISA et sur terrain non préparé:
– Il-476 : 450 mètres
– C-17 : 914 mètres
– A-400M : 770 mètres
Cordialement
Le marquis de Seignelay
Bonjour,
Merci pour l'article !
Ne serait-ce paw 269t de MTOW pour le C-17 et non pas 365 ?
Cordialement
Joël-Pol STEFF
Bonjour cher Marquis,
Vous avez tout à fait raison, il s'agit bien d'un MTOW de 585,000 lb soit 265.350 kg, encore une erreur de frappe à laquelle nous allons remédier ! 🙁
Cordialement
Anonyme
Corrrigé.
Montaudran
Savez-vous pourquoi les russes ont gardé le nez "verrière" ?
Joël-Pol STEFF
Bonjour Montaudran,
Je me renseigne et vous tiens informé.
Cordialement
Joël-Pol STEFF
Bonjour Montaudran,
Désolé pour le retard mis à vous répondre, mais selon les informations reçus de chez le concepteur, Ilyushin, il n'y a eu aucune demande du commanditaire, le ministère de la défense de la fédération de Russie, de modification. Il se trouve que le poste de travail qui s'y trouve est toujours actif. SI vous désirez une photo, merci de me le faire savoir.
Cordialement
LOUNAS
Bonjour!
C'est parce que, si vous avez remarqué, il ont toujours gardé le nombre d'équipage (5).
Le nez "verrière" c'est le poste de navigateur de bord.
Cordialement.
Joël-Pol STEFF
Bonjour Lounas,
Effectivement, cela peut être une explication. J'attends encore des renseignements pour confirmer.
Cordialement
Joël-Pol STEFF
Bonjour Lounas,
Je viens d'avoir confirmation, et effectivement le poste de navigateur de bord est toujours gréé.
Cordialement