Dernièrement,le programme F-35 a enfin montré quelques signes d’avancement en effectuant le
tir de ses premières munitions. Finalité d’un avion d’arme, le lancement de
munition grâce à un guidage du système de combat montre que le développement
avance dans le bon sens, bien que beaucoup de chemin reste à parcourir. Il n’aura
pas fallu moins de 13 mois entre les essais de séparation d’armement du missile Air-Air Aim120 Amraam et son tirréel, c’est-à-dire lorsque l’avion trouve sa cible en toute autonomie, la
désigne et envoie les informations à la munition avant de la tirer.
C’est dire
la complexité des programmes informatiques, due en partie à l’intégration
poussée à l’extrême des données des senseurs autour du système de combat. La
sacro-sainte Fusion de données.
la complexité des programmes informatiques, due en partie à l’intégration
poussée à l’extrême des données des senseurs autour du système de combat. La
sacro-sainte Fusion de données.
L’intégration
des systèmes est d’ailleurs une des pierres d’achoppement qui cause des retards
dans le développement de ce chasseur qui sera, à n’en pas douter,
extraordinaire sur beaucoup de point.
des systèmes est d’ailleurs une des pierres d’achoppement qui cause des retards
dans le développement de ce chasseur qui sera, à n’en pas douter,
extraordinaire sur beaucoup de point.
Un peu à l’image
des différents standards du Rafale, le F-35 sera livré dans des standards
logiciels intermédiaires, actuellement, le Block 1 qui équipe la grande majorité
de la centaine de F-35 produits (tout de même !) n’est pas un standard
opérationnel, et les avions construits servent principalement aux essais. Ceux
qui ont déjà été livrés à différentes unités sont utilisés afin de former les futurs pilotes primo-formateurs, ainsi que les personnes devant assurer la
maintenance de l’avion.
des différents standards du Rafale, le F-35 sera livré dans des standards
logiciels intermédiaires, actuellement, le Block 1 qui équipe la grande majorité
de la centaine de F-35 produits (tout de même !) n’est pas un standard
opérationnel, et les avions construits servent principalement aux essais. Ceux
qui ont déjà été livrés à différentes unités sont utilisés afin de former les futurs pilotes primo-formateurs, ainsi que les personnes devant assurer la
maintenance de l’avion.
Un premier
standard offrant des capacités minimales de combat, le Block 2B devrait être
validé et entrer en
standard offrant des capacités minimales de combat, le Block 2B devrait être
validé et entrer en
service au milieu de l’année 2015 pour une IOC (Initial
Operating Capability) dans le Marines Corp utilisant les F-35B à décollage
court et atterrissage vertical. Le logiciel de l’appareil devrait alors juste
permettre à l’avion d’avoir une capacité restreinte de tir de missiles air-air
et de munitions air-sol.
Le premier
standard devant offrir une première capacité pleine et entière de combat selon
les spécifications prévues au départ (tout est relatif, certaines capacités
ayant été repoussées voire carrément annulées) devrait être prêt pour le milieu
de l’année 2017 avec le block 3F.
standard devant offrir une première capacité pleine et entière de combat selon
les spécifications prévues au départ (tout est relatif, certaines capacités
ayant été repoussées voire carrément annulées) devrait être prêt pour le milieu
de l’année 2017 avec le block 3F.
Le standard
définitif, le Block 5 n’est quand à lui pas attendu avant 2018, au mieux. Il
faut dire que les estimations du nombre de lignes de codes nécessaires au bon fonctionnement de l’ensemble du programme a quelque peu « glissé ».
En passant de moins de 10 millions au départ, à 15 en 2010, puis
finalement, 24 millions en 2012 !
définitif, le Block 5 n’est quand à lui pas attendu avant 2018, au mieux. Il
faut dire que les estimations du nombre de lignes de codes nécessaires au bon fonctionnement de l’ensemble du programme a quelque peu « glissé ».
En passant de moins de 10 millions au départ, à 15 en 2010, puis
finalement, 24 millions en 2012 !
Ça, c’étaitles chiffres et provisions que nous connaissions jusqu’alors. Cette semaine, un
rapport devrait être remis au congrès par Michael Gilmore, responsable au
pentagone des essais d’armes. Le rapport
est inquiétant pour le programme.
Le rapport
cite un retard de 13 mois dans la révision du Block 2B qui, pour le moment, ne
tient pas toutes ses promesses, dans la plupart des domaines, grevant les
performances de détection de l’avion. Dans ces conditions, l’US Marine Corps ne
pourra déclarer ses appareils opérationnels qu’en 2016 et non plus en 2015.
cite un retard de 13 mois dans la révision du Block 2B qui, pour le moment, ne
tient pas toutes ses promesses, dans la plupart des domaines, grevant les
performances de détection de l’avion. Dans ces conditions, l’US Marine Corps ne
pourra déclarer ses appareils opérationnels qu’en 2016 et non plus en 2015.
Pour l’instant
seules des suppositions d’experts ont filtrées, mais la publication de ce
rapport devrait mettre en lumière des lacunes inquiétantes dans l’avancée du
développement des capacités de l’appareil.
seules des suppositions d’experts ont filtrées, mais la publication de ce
rapport devrait mettre en lumière des lacunes inquiétantes dans l’avancée du
développement des capacités de l’appareil.
Le coût réel actuel du F-35
Selon l’analyse
de Winslow Wheeler, qui cite ses sources dans cet article, la cible de 85M$ à
partir de 2019 par appareil est tout simplement un vœu pieu.
de Winslow Wheeler, qui cite ses sources dans cet article, la cible de 85M$ à
partir de 2019 par appareil est tout simplement un vœu pieu.
Ainsi, le
coût unitaire de production d’un avion,
par version (excluant donc les coûts de développement) s’établit ainsi :
coût unitaire de production d’un avion,
par version (excluant donc les coûts de développement) s’établit ainsi :
-F-35A (version standard, USAF): 181M$
-F-35B (version STOVL, USMC): 252.3M$
-F-35C (version Marine, US Navy): 299.5M$
Lorsque les
chiffres du programme d’acquisition avaient fait les gros titres de la presse internationale
raillant le doublement du coût du programme à 400Mds$ au lieu des 200
initialement prévus, peu avaient alors imaginés que la facture pouvait encore s’alourdir.
En effet, il faut retrancher de ces 400 milliards approximativement 40Mds de
développement; le solde, soit 360Mds$, devant servir à l’acquisition des appareils.
Avec une cible finale de 2443 avions à livrer aux différents corps d’armées
américains, le coût unitaire moyen serait alors de 147 millions de dollars…
Bien que la production en grande série ne soit pas encore lancée, on est quand
même très loin du compte.
chiffres du programme d’acquisition avaient fait les gros titres de la presse internationale
raillant le doublement du coût du programme à 400Mds$ au lieu des 200
initialement prévus, peu avaient alors imaginés que la facture pouvait encore s’alourdir.
En effet, il faut retrancher de ces 400 milliards approximativement 40Mds de
développement; le solde, soit 360Mds$, devant servir à l’acquisition des appareils.
Avec une cible finale de 2443 avions à livrer aux différents corps d’armées
américains, le coût unitaire moyen serait alors de 147 millions de dollars…
Bien que la production en grande série ne soit pas encore lancée, on est quand
même très loin du compte.
Le programme F-35 débuta en 2001 après la sélection du démonstrateur X-35 de Lockheed Martin. La construction du premier prototype commença en 2003 et son premier vol eu lieu en 2006. A ce jour, le F-35C (photo ci-dessus), dû à des incohérences dans son design est toujours en attente de la validation d’une solution devant lui permettre d’apponter sur un porte avion.
Deux
scénarios sont alors possibles. Soit le maintien de la cible avec une
augmentation de l’enveloppe dédiée au programme, ou alors une diminution de
la cible finale d’appareils achetés, avec deux conséquences grave : Une
perte de capacité opérationnelle pour les USA (mais aussi leurs alliés, et une
augmentation supplémentaire du coût unitaire des appareils.
scénarios sont alors possibles. Soit le maintien de la cible avec une
augmentation de l’enveloppe dédiée au programme, ou alors une diminution de
la cible finale d’appareils achetés, avec deux conséquences grave : Une
perte de capacité opérationnelle pour les USA (mais aussi leurs alliés, et une
augmentation supplémentaire du coût unitaire des appareils.
Pour les
lecteurs français qui pensent encore que l’argent de leur impôt est gaspillé
avec le Rafale, je vous invite à consulter cet article, pour leur donner un
point de comparaison.
lecteurs français qui pensent encore que l’argent de leur impôt est gaspillé
avec le Rafale, je vous invite à consulter cet article, pour leur donner un
point de comparaison.
Le Prix d’un
F-35C est ainsi 3,3 fois supérieur à celui du Rafale M (!!!).
F-35C est ainsi 3,3 fois supérieur à celui du Rafale M (!!!).
