Les fameux Skunk Works de Lockheed Martin viennent de révélerleurs travaux sur le potentiel remplaçant du vénérable SR-71 Blackbird, une exclusivité du site américain Aviation Week.
Retiré du service il y a 15 ans, cet avion mythique,
détenteur d’un nombre impressionnant de records d’altitude et de vitesse, n’a
pas été remplacé. Avec l’avènement du satellite, beaucoup avaient prédit la fin
de ce genre d’avion de renseignement stratégique… Mais ils avaient tort. L’US
Air Force et la DARPA se concentrent depuis quelques années sur le
développement des technologies hypersoniques, pour donner à terme à l’armée
américaine de nouveaux horizons d’intervention.
détenteur d’un nombre impressionnant de records d’altitude et de vitesse, n’a
pas été remplacé. Avec l’avènement du satellite, beaucoup avaient prédit la fin
de ce genre d’avion de renseignement stratégique… Mais ils avaient tort. L’US
Air Force et la DARPA se concentrent depuis quelques années sur le
développement des technologies hypersoniques, pour donner à terme à l’armée
américaine de nouveaux horizons d’intervention.
Le SR-71 permettait aux opérationnels de pouvoir aller voir
ce qu’ils voulaient où ils le voulaient, et surtout, quand ils le voulaient, empêchant
les « victimes » de cet espionnage à grande vitesse le temps de se
cacher. Car depuis longtemps le passage des satellites est prévisibles, et
certains pays développent, à l’instar de la Chine, des moyens leurs permettant
de détruire des satellites. La technologie permettrait de militariser l’espace
en créant des satellites tueurs, mais les différents traités internationaux les
en empêchent. Par contre des missiles antisatellites ont déjà été développés et
testés par les USA et la Chine.
ce qu’ils voulaient où ils le voulaient, et surtout, quand ils le voulaient, empêchant
les « victimes » de cet espionnage à grande vitesse le temps de se
cacher. Car depuis longtemps le passage des satellites est prévisibles, et
certains pays développent, à l’instar de la Chine, des moyens leurs permettant
de détruire des satellites. La technologie permettrait de militariser l’espace
en créant des satellites tueurs, mais les différents traités internationaux les
en empêchent. Par contre des missiles antisatellites ont déjà été développés et
testés par les USA et la Chine.
Le Blackbird fut un avion extraordinaire, conçu au tout début des années 60. Un défi technologique énorme relevé par les ingénieurs de main de maître, et avec style !
L’avion de surveillance hypersonique serait donc une réponse
appropriée pour les conflits et la surveillance future. Une vitesse de
croisière de l’ordre de Mach 6 ne laissera pas à l’ennemi le temps de réagir et
de surcroit, aucune défense anti-aérienne connue ne pourrait l’atteindre.
appropriée pour les conflits et la surveillance future. Une vitesse de
croisière de l’ordre de Mach 6 ne laissera pas à l’ennemi le temps de réagir et
de surcroit, aucune défense anti-aérienne connue ne pourrait l’atteindre.
Le défi majeur dans le monde hypersonique est la
motorisation. Les moteurs à réaction classique actuels peuvent permettre d’atteindre
une vitesse proche de Mach3, au-delà de laquelle un statoréacteur doit prendre
le relais, puis un super statoréacteur. La différence entre les deux est que
dans le statoréacteur, l’air est ralenti en dessous de Mach1 avant la
compression et la combustion, alors que dans le super statoréacteur, l’air est
compressé à vitesse supersonique. C’est simple dit comme cela, mais combiner
trois types de moteurs dans un seul avion, gérer des températures extrêmes, et
surtout les chocs supersoniques à l’intérieur même des moteurs est loin d’être
une chose aisée. Il aura fallu sept années de recherche intense à Lockheed
Martin associé à Aerojet RocketDyne pour arriver à étudier le système de
propulsion.
motorisation. Les moteurs à réaction classique actuels peuvent permettre d’atteindre
une vitesse proche de Mach3, au-delà de laquelle un statoréacteur doit prendre
le relais, puis un super statoréacteur. La différence entre les deux est que
dans le statoréacteur, l’air est ralenti en dessous de Mach1 avant la
compression et la combustion, alors que dans le super statoréacteur, l’air est
compressé à vitesse supersonique. C’est simple dit comme cela, mais combiner
trois types de moteurs dans un seul avion, gérer des températures extrêmes, et
surtout les chocs supersoniques à l’intérieur même des moteurs est loin d’être
une chose aisée. Il aura fallu sept années de recherche intense à Lockheed
Martin associé à Aerojet RocketDyne pour arriver à étudier le système de
propulsion.
Le futur SR-72 sera sans pilote, cela va sans dire. Le constructeur
n’aura pas à étudier et placer l’ensemble des équipements de survie, de
pilotage et d’interface homme machine. C’est un sacré gain de place, de masse,
d’argent, et… De sécurité.
n’aura pas à étudier et placer l’ensemble des équipements de survie, de
pilotage et d’interface homme machine. C’est un sacré gain de place, de masse,
d’argent, et… De sécurité.
La grande question aujourd’hui est de savoir si l’USAF
donnera suite à ce projet, dont le constructeur assure qu’un premier prototype
pourra être testé à partir de 2018, soit dans cinq ans seulement.
donnera suite à ce projet, dont le constructeur assure qu’un premier prototype
pourra être testé à partir de 2018, soit dans cinq ans seulement.
Ce projet est basé sur les travaux de l’HTV-3X
source: Aviation Week, Lockheed Martin
2 Comments
Anonyme
Ce qui me fait marrer c'est que l'US air force donne des performances très en dessous de ce que peut réellement produire ce drone ! Curieusement personne ne fait mention de la MHD largement utilisé par les militaires ! Torpilles, par exemple, qui vont à mach 2 et dont ils ne font plus mystère ! Comment aller plus vite que mach 3, voir mach 10 le cas de notre drone ? "Simple" ! Ralentir le flux d'air à l’entrée des réacteurs et l'accélérer ensuite à la sortie des tuyères par la MHD. Cela ne nécessite que deux moteurs conventionnels puisque le risque d'étouffement des réacteurs devient nul. Le mur de la chaleur me direz-vous ? Oui bien sûr. Mais avec le même principe l’on ionise l'air sur les parties avant sensibles, toujours aux moyens de la MHD, et cela fait office de bouclier. Je dois avouer que j'aime bien lire leurs mensonges habituels liés à ces protos. Je parie même que ce proto est satellisable dans les basses-couches. Mais désinformation quand tu nous tiens ou partie de poker menteur… Les américains ont étés très fort dans le domaine de la désinformation sur la MHD allant, début des années 70, jusqu’à proclamer l’abandon des recherches. Ce qu’ils n’ont jamais fait bien sûr et en voilà une des applications. De ce fait l’Europe ayant réellement abandonné les recherches dans les mêmes années ne pourra jamais rattraper son retard ! Bien joué !
La MHD : http://fr.wikipedia.org/wiki/Acc%C3%A9l%C3%A9rateur_MHD
poulain
le ramjet n’est ni plus ni moins qu’un statoréacteur…reprise des systemes imaginés en France dans les années 50 avec le Griffon..