Dans l’industrie aéronautique civile, cela risque fort de
devenir l’actualité à la une pendant quelques semaines. Je ne pouvais pas ne
pas vous l’apporter, bien que le civil ne soit pas une de mes grandes
spécialités.
devenir l’actualité à la une pendant quelques semaines. Je ne pouvais pas ne
pas vous l’apporter, bien que le civil ne soit pas une de mes grandes
spécialités.
Airbus est en train de réfléchir en interne, et de présenter
le projet d’implanter une usine d’assemblage de l’airbus A320 sur les terres de
l’oncle Sam !
le projet d’implanter une usine d’assemblage de l’airbus A320 sur les terres de
l’oncle Sam !
Le projet d’une usine d’assemblage avait déjà vu le jour
alors qu’Airbus présentait son KC-45 lors de l’appel d’offre géant pour le
renouvellement de la flotte d’avions ravitailleurs, malheureusement perdu par
Airbus.
alors qu’Airbus présentait son KC-45 lors de l’appel d’offre géant pour le
renouvellement de la flotte d’avions ravitailleurs, malheureusement perdu par
Airbus.
Comme à l’époque de l’appel d’offre, l’usine serait implantée
dans l’Alabama dans la ville de mobile.
dans l’Alabama dans la ville de mobile.
L’implantation d’une usine aux états unis présente plusieurs
avantages pour Airbus et réponds surtout à une stratégie d’expansion de parts
de marché logique.
avantages pour Airbus et réponds surtout à une stratégie d’expansion de parts
de marché logique.
Aux états unis, Airbus ne possède qu’environ 20% des parts
de marchés des avions monocouloir. Et pas seulement parce qu’un américain
préfère acheter américain, mais aussi parce qu’en zone dollar, acheter un
produit en Euro coute actuellement quasiment 30% de plus.
de marchés des avions monocouloir. Et pas seulement parce qu’un américain
préfère acheter américain, mais aussi parce qu’en zone dollar, acheter un
produit en Euro coute actuellement quasiment 30% de plus.
L’assemblage d’un avion aux états unis permet de réduire une
partie des coûts, car le coût de l’exploitation de l’usine sera répercuté en
dollars, et non en euros. Le coût du travail aux USA est aussi jugé moins cher,
avec des règles assouplies par rapport à celles en vigueur en Europe.
partie des coûts, car le coût de l’exploitation de l’usine sera répercuté en
dollars, et non en euros. Le coût du travail aux USA est aussi jugé moins cher,
avec des règles assouplies par rapport à celles en vigueur en Europe.
Dans les semaines qui viennent, beaucoup de journalistes lèveront
le spectre d’un déménagement du travail de l’Europe vers les USA, et d’une
production américanisée au détriment des emplois de l’avionneur en Europe. C’est
écrit d’avance.
le spectre d’un déménagement du travail de l’Europe vers les USA, et d’une
production américanisée au détriment des emplois de l’avionneur en Europe. C’est
écrit d’avance.
Je vais donc vous donner quelques arguments pour vous
vacciner contre ses allégations inquiétantes.
vacciner contre ses allégations inquiétantes.
Airbus vise à augmenter sa part de marché aux USA avec
cette implantation. Les avions construits outre atlantique serviront donc à mieux
pénétrer ce marché-là, et à participer à l’augmentation de la cadence de
production étudiée depuis plusieurs mois par Airbus. Une grosse partie des
éléments continueront de toute façon d’être produits en Europe et à terme, si
Airbus réussi son pari d’augmenter ses
parts de marché sur le plus grand marché mondial d’avions de cette catégorie cela
ne pourra être que bénéfique pour l’économie de notre vieux continent.
cette implantation. Les avions construits outre atlantique serviront donc à mieux
pénétrer ce marché-là, et à participer à l’augmentation de la cadence de
production étudiée depuis plusieurs mois par Airbus. Une grosse partie des
éléments continueront de toute façon d’être produits en Europe et à terme, si
Airbus réussi son pari d’augmenter ses
parts de marché sur le plus grand marché mondial d’avions de cette catégorie cela
ne pourra être que bénéfique pour l’économie de notre vieux continent.
voici quelque sources utiles pour en savoir un peu plus:
