Boeing avait amené le dernier né de sa famille gros-porteur, le 787-10 sur le parking du Bourget pour le Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace. A peine trois mois après son premier vol, le 31 mars, le Boeing 787-10 a dévoilé son intérieur pendant deux petites journées.
Cet appareil réalise depuis le mois d’avril une série de vol de tests qui vont amener à la certification de l’avion début 2018, le premier modèle de série sera livré à Singapore Airlines. Il partage 90% de la structure et de l’électronique du 787-9 dont il est une version allongée de 6 mètres environ.
Il peut ainsi transporter 40 passagers de plus que ce dernier.
Il est équipé de moteur légèrement différent Trent 1000 TEN de Rolls Royce qui offre une poussée légèrement supérieure au Trent 1000.
À ce jour, le Boeing 787-10 a été commandé à 150 exemplaires.
L’intérieur de l’avion est consacré aux essais en vol, seuls quelques sièges sont présents pour permettre aux personnels ou aux VIPs de voyager.
Vue des différents calculateurs, qui permettent de mener les essais en vol, et d’enregistrer tous les paramétres. Certains mesurent des paramètres liés aux efforts de la cabine, des paramètres électroniques, et même de l’image et des niveaux sonores.
Vue vers la partie avant de l’appareil
Le poste de pilotage, entièrement électronique, ne diffère en rien de celui du 787-9
Dispositif de visualisation tête haute.
Vue de l’aile et du moteur droit depuis l’intérieur de l’avion. Contrairement à beaucoup d’avions actuels, la winglet n’est pas obtenue par brisure de l’aile sur le 787, c’est l’aile entière qui se déforme et renforce les performances de l’avion.
Un winglet a pour effet de récupérer l’énergie tourbillonnaire induite par la portance. Ces tourbillons augmentent non seulement la traînée de l’avion mais causent de la turbulence. Le B787 de part la capacité importante de l’aile à être flexible lui permet de diminuer ces tourbillons, d’où l’intérêt du winglet.
Des ballasts qui se remplissent d’eau en fonction des essais réalisés afin de modifier le poids et la répartition de celui-ci dans l’avion.
Vue arrière du Rolls-Royce Trent 1000 TEN
Le 787-10 au Salon du Bourget
