La saison 2017 des meetings aériens est lancée avec le traditionnel “Temps des hélices” de l’Amicale Jean-Baptiste Salis. Comme pour l’édition 2016, Portail Aviation était présent en ce weekend de Pentecôte pour vous faire vivre l’événement.
Côté météo, les années se suivent et se ressemblent, la pluie était encore une fois au rendez-vous pour la journée d’ouverture, les présentations en vol devant finalement être interrompues samedi en fin de journée. Comme le Seigneur du Ciel, dieu de la pluie, des nuages et de la foudre était de notre côté, il nous a quand même gratifié d’une journée de dimanche sous un ciel bleu et lumineux.
Le ciel donc, était le centre de toutes les attentions cette fin de semaine. Après le retour sur terre de Thomas Pesquet ce vendredi 2 juin, les yeux de près de 40.000 personnes se sont à nouveau tournés vers le ciel sur le plateau de Cerny.
Le retour d’Air France, 30 ans après Concorde escorté par la Patrouille de France, a été le point d’orgue du meeting. C’est accompagné par 8 Alpha Jet de la PAF dans leur livrée 2017, que le majestueux Boeing 777-328ER d’Air France a effectué ses passages dans l’axe.
“Demandez le programme “
Il est difficile d’avoir une préférence sur le contenu du programme qui nous a été offert, tant le plateau était soigné. Du grand, du beau et de l’inédit parmi les 120 machines présentes que ce soit au “statique” ou en vol.
Jugez plutôt:
- Prélude Irène : Jodel D113 – Max Plan MP 205 Busard – Scheibe SF-28A Tandem Falke
- Les Pen Duick : Fouga Magister CM-170 X 2
- Les pionniers : Morane type H – Blériot XI-2 – Déperdussin TT
- Le temps des As : SNCAN Stampe SV.4A X 3 – Stampe SV.4C – CASA 1131 E Jungmann – Fokker Dr.1 Triplan – Albatros C2 – Royal Aircraft Factory SE.5 (rep) X 2
- La Valse des Bücker : Bücker Bü 133 Jungmeister X 2
- 1917 Georges Guynemer : Bristol Fighter F-2B – Spad XIII
- Les Arabesques de l’EVAA : Extra EA-330SC
- 1920 Adrienne Bolland : Caudron G.3
- USA Flying 1930/40 : Stinson SR-10C Reliant – Beech D17S Staggerwing – Laird LC-RW300 Speedwing – Ryan SCW-145 – Bellanca Cruisemaster 14-19
- La Luftwaffe : Junkers Ju-52/3m – Fieseler Fi-156 C-3 Storch
- Les Faucons de Staline : Yakovlev Yak 11 – Yakovlev Yak 3 X 2 – Yakovlev Yak 3M
- Tora Tora Tora : North American T-6G X 7 – North American AT-6C – North American SNJ-5F – North American NA-68 – AT-6M « Zero » – Naval Aircraft Factory N3N-3– Ryan PT-22A Recruit – Boeing-Stearman PT-13 D Kaydet – P-40N-5-CU Warhawk et Solo P-40N-5
- Elle marche sur les Ailes : Boeing PT-13D Wingwalker
- Gloster Gladiator : Gloster Gladiator Mk2
- Les Anciens de l’Aéronavale – Ancre Marine : Breguet Br.1050 Alizé – Breguet Br.1150 Atlantic II – Morane-Saulnier MS.760 Paris – Fouga CM.175 Zephir – Morane Saulnier MS.733 Alcyon X 2 – Mudry CAP 10 Marine
- Le Vol des Flamants : Dassault MD 312 Flamant
- Forces Spéciales : C-160 Transall
- Le vol du Faucon : DFS 108-53 Habicht E Replica tracté par le Boeing-Stearman PT-17 Kaydet
- H75 : Curtiss H-75A-1
- Warbirds Legends : Spitfire PR.XIX – North American P-51D-30-NA Mustang – Hawker Huricane Mk IIa
- Duo Hawker Sea Fury & Hunter et passage trois génération de chasseurs : Hunter T.68 – Sea Fury FB.11 – Dassault Rafale (Armée de l’air)
- Dassault Rafale Solo Display : Dassault Rafale (Armée de l’air)
- Vol à voile : Boeing-Stearman PT-17 Kaydet remorqueur – Pilatus B4/PC11 – Morane-Saulnier MS.502 remorqueur – DFS SG-38 Schulgleiter
- La Saga des CAP : CAP 10BK – CAP 10BKM – CAP 10A– CAP 20 X 3 – CAP 21 – CAP 222 – CAP 231 – CAP 232 – CAP 332 – CAP 432 – AJBS 10
- Duo Voltige Skyloop : Pitts S2B – CAP 222
- L’Escadrille du Souvenir « 80 ans Jean Salis » : Piper PA-18 – Piper J3 / Wag-Aero J-3 Sport Trainer – Piper J3 – Piper J3 C 65 X 2
- Good Morning Vietnam : North American T-28A Fennec X 2 – Douglas AD-4N Skyraider X 2 – Reims Cessna Skymaster FTB 337 G “Milirole” ou “Push Pull”
- Voyage Privé : Beech D18S
- L’Aéropostale – La Postale Dakota : Bréguet XIV – Douglas C-47A Skytrain
- Le Retour… : Boeing 777-328 ER Air France – Patrouille de France (8 Alpha Jet)
- Magic Airliner : Airbus A330-303 XL Airways
- Memorial Flight : Fokker D.VII – Sopwith 1 1/2 Strutter 1B2
- Patrouille de France : 8 Alpha Jet
Prélude
L’ouverture du programme des évolutions en vol se fait traditionnellement avec le Scheibe SF-28A “Irène”, il s’agit d’un moto-planeur biplace en tandem.
SCHEIBE SF 28A
Les Pen Duicks
Suit le duo de Fouga Magister CM.170, cet avion à réaction subsonique réalisé en France dans les années 50 a été mis en service pour l’entrainement des pilotes militaires. Construit à environ 1.000 exemplaires, il est facilement reconnaissable à la forme particulière de son empennage en V et au son strident que produisent ses 2 réacteurs Turboméca Marboré II ou VI (turboréacteurs sans postcombustion) qui lui ont valu dans l’Armée de l’air l’affecteux surnom de “sifflet à roulette”. Une vingtaine de pays dans le monde ont acquis cet appareil. Quelques exemplaires volent encore, dont ceux de la patrouille Tranchant présents durant les 2 jours.
Fouga CM.170
Les pionniers
L’homme a probablement très tôt rêvé d’imiter le vol des oiseaux et la légende, comme celle d’Icare. Quelle que soit leurs identités, ils tentaient d’imiter un mécanisme, celui de l’aile d’oiseau, dont ils n’imaginaient pas la complexité.
C’est aux mains de Roland Garros que le Morane H, aéroplane équipé d’un moteur rotatif fit la 1ère traversée sans escale de la Méditerranée en 1913 en un peu moins de 8 heures. Il est l’un des nombreux trésors que recèle la flotte privée de l‘Amicale Jean Baptiste Salis. Autre particularité a retenir, ses ailes ne sont pas pourvues des dispositifs qui équipent nos avions modernes, elles ne possèdent pas d’ailerons ou de volets, l’avion tourne en gauchissant l’aile (remarquez les câbles en acier sous ses ailes), la mise en virage se fait par le pilote en agissant sur ces câbles.
Morane H
Le Blériot XI-2 biplace développé après le XI monoplace est un appareil qui a été utilisé pour les premières missions de reconnaissance au-dessus des lignes allemandes en 1914.
Ce monoplan à aile médiane de structure bois et à hélice tractrice avec lequel Louis Blériot avait traversé la Manche en juillet 1909 fut l’un des plus importants avions civils et militaires avant la Première Guerre Mondiale. Équipé initialement d’un Anzani de 35 CV, il fut doté ensuite d’un plus puissant moteur rotatif Rhône de 80 CV.
Blériot XI-2
Le Deperdussin TT est un avion français conçu en 1912. Ses concepteurs Louis Béchereau aidé par un ingénieur néerlandais nommé Frederik Koolhoven ont créé un aéronef de type monoplan à ailes médianes révolutionnaires pour l’époque. Équipé d’un moteur rotatif Gnome de 80 CV, il pouvait atteindre la vitesse de 114 km/h avec son pilote et son passager et tenir l’air pendant environ 2 heures et quart. Il équipa les forces armées françaises, belge, portugaise, paraguayenne, russe, serbe, espagnole, turque et anglaise.
Deperdussin TT
Le temps des As
La Première Guerre Mondiale a été la première vraie guerre aérienne. Apres 1918 plus un seul conflit ne pourra échapper à cette troisième dimension, mais plus jamais non plus l’aviation ne pourra être seulement civile.
Le Stampe et Vertongen SV.4 fait partie de ces avions qui ont fait la légende de cette époque. Avion de construction belge, il a été mis en service en 1937. En France c’est la S.N.C.A.N (Société Nationale de Construction Aéronautique du Nord) et l’A.I.A (Ateliers Industriels de l’Air) d’Alger qui le produisent a plus d’un millier d’exemplaires. Le Stampe a eu de nombreux utilisateurs au cours de sa carrière: l’Armée de l’air, qui en utilisa environ 250 appareils au sein de ses différentes bases écoles, mais aussi l’Aéronavale qui fit voler au moins 130 unités au sein des escadrilles écoles des bases navales de Lanvéoc et Khouribga (Maroc). Enfin l’ALAT utilisa également 30 appareils à Carcassonne, Nancy, Mayence et Dax.
Stampe SV.4A
Le Bücker Bü 131 Jungmann (jeune homme) était un biplan d’entraînement conçu par Bücker Flugzeubau, il fut utilisé par la Luftwaffe pendant la Seconde Guerre Mondiale. De cet appareil fut extrapolé en 1935 le Bücker 133 Jungmeister (jeune maître), un monoplace d’entrainement avancé.
Le Bü 131 fut le dernier biplan construit en Allemagne. Il avait deux cockpits ouverts en tandem et un train d’atterrissage fixe. Le fuselage était en tubes d’acier, recouvert de tissu et métal, les ailes en bois et toile. Il effectua son premier vol avec un moteur de 80 CV.
Conçu par l’ingénieur suédois Anders J. Anderson, le prototype effectue son premier vol en 1934. Environ 5 000 exemplaires furent fabriqués au total dont 3 000 en Allemagne. En Espagne, la production continua chez CASA jusqu’au début des années 1960 sous la dénomination CASA 1131.
Bucker 133 & Bücker 131
1917 Georges Guynemer
Le Bristol F.2 Fighter, construit à 4.500 exemplaires entre 1916 et 1926, fut l’un des meilleur chasseurs biplaces de la Première Guerre Mondiale.
De configuration biplace, cet appareil a été conçu au départ pour la reconnaissance aérienne, doté d’un moteur Rolls-Royce Falcon en ligne de 190 CV, il impressionna tellement ses utilisateurs, que les Britanniques décidèrent de le transformer en chasseur, sous la désignation de F.2A; le modèle F.2B à moteur Falcon III se révélant le modèle le plus fiable. Les États-Unis envisagèrent de construire près de 2.000 Fighter à moteur Liberty, mais ce projet fut révisé à la baisse du fait de l’arrêt des hostilités.
Bristol Fighter F-2B
Au début de 1917, Louis Béchereau, ingénieur en chef de SPAD, se vit contraint par Georges Guynemer à revoir la version du SPAD VII qui selon lui, n’était pas assez rapide pour rivaliser avec les chasseurs allemands. Il fallait équiper l’avion d’un moteur plus puissant que la version de 150 CV qui était alors installée sur l’avion. La firme Hispano-Suiza proposa alors une version plus puissante, de 200 CV, et d’une hélice Éclair conçue par Marcel Bloch. La version proposée alors par l’ingénieur, fut un modèle plus grand, plus lourd et mieux armé qui deviendra le SPAD XIII.
SPAD XIII
Les Arabesques de l’EVAA
L’ultime évolution de la série des Extra 300.
Dans sa 1ère version, l’Extra 300S, avion monoplace à ailes médianes et aux performances remarquables, se voyait dépasser par les avions de générations plus récentes comme le CAP 232, Su-26 et 31 etc. L’EVAA recherchant un nouvel avion pour remplacer ses CAP 232, Extra Aircraft a conçu 2 nouveaux modèles, le monoplace 330SC et sa version biplace. Il s’agit d’une machine plus légère, équipée d’un moteur Lycoming de 330 CV, d’ou le nom d’Extra 330.
Extra 330 SC
SIAE 2017
1920 Adrienne Bolland
Le Caudron G.3 connut un rapide succès. Commandé en grande série, la fabrication fut aussitôt lancée dans des usines Caudron à Lyon et à Issy-les-Moulineaux, près de Paris, ainsi que dans d’autres entreprises. Il devint, durant les deux premières années du conflit de la Grande Guerre, l’un des appareils les plus employés pour les missions de reconnaissance ou de réglage d’artillerie. Ce biplan monomoteur, solide et fiable, jouissait, bien que non armé, d’une bonne réputation chez les pilotes. L’observateur et le pilote prenaient place en tandem dans une courte nacelle à l’avant de laquelle se trouvait le moteur, un Rhône rotatif de 80 CV ou un Anzani de 100 CV. Sa vulnérabilité face aux chasseurs adverses devint cependant trop évidente au milieu de l’année 1916, notamment à cause de l’absence d’armement et de sa faible vitesse. Il fut aussi rendit célèbre par l’aviateur Jules Védrines, déjà connu pour avoir gagné en 1911 la fameuse course Paris -Madrid. Le 19 janvier 1919, aux commandes d’un Caudron G.3, il se posa sur le toit des Galleries Lafayette, boulevard Haussmann, en plein Paris, performance largement saluée par toute la presse de France et de Navarre !
Caudron G.3
USA Flying 1930/40
Durant les années 30/40, connues comme “l’âge d’or de l’aviation”, les progrès technologiques de l’aéronautique, alimentés par la Première Guerre Mondiale associés au développement rapide de la production de masse et à un réseau industriel et commercial de plus en plus mondialisé, ont fait passer les vols commerciaux du statut de nouveauté dispendieuse à celui de nécessité. Des liaisons aériennes se sont ouvertes dans le monde entier et les régions les plus reculées ont progressivement été reliées au reste du monde par la voie des airs.
Certains avions US de l’époque ont marqué l’histoire de l’aviation, c’est le cas de quelques spécimens présents sur le plateau de Cerny.
Le Stinson Reliant fut conçu par “Eddie” Stinson au début des années 1930 comme avion utilitaire, emportant 4 à 5 passagers. Il s’agissait d’un avion monomoteur à ailes hautes et à train classique fixe. Il effectua son vol inaugural à l’été 1933. Il fut d’abord destiné au marché civil et évolua au travers de 10 versions. Les premières versions étaient motorisées par un Lycoming R-680, tandis que d’autres furent propulsées par un Wright R-760. Les 1er modèles étaient équipés d’une aile haute et droite, tandis que les modèles ultérieurs (SR-7 jusqu’au SR-10) disposaient d’une aile dite “en mouette”.
Stinson Reliant SR-10C
Le concepteur du Laird 300 “Speedwings”, Emil Matthew Laird réalisa son 1er avion en 1911, il était alors âgé de 15 ans !!! L’exemplaire qui a évolué sous les cieux de la Ferté-Alais durant le weekend de la Pentecôte est le dernier avion construit avant que la firme ne soit mise en faillite. Cet avion très ramassé et parfaitement entretenu est arrivé en Europe en 2013.
Laird 300 Speedwings
T. Claude Ryan était connu surtout pour sa participation à la construction du célèbre Spirit of Saint Louis de Charles Lindbergh. Entre 1937 et 1938 est apparu le Ryan S-C pour “Sport-Coupe” avec un Menasco de 150 CV et 4 cylindres en ligne. Le S-C-W est la version série avec un moteur de 7 cylindres en étoiles développant 145 CV. Sur ce triplace, les deux places avant sont côte à côte. Treize exemplaires du SCW ont été produits, le dernier étant assemblé des années après la fin de la production à partir du stock restant de pièces détachées.
Ryan SCW-145
La Luftwaffe
Durant la guerre, l’armée de l’air allemande utilisa une grande variété d’avions : les avions de chasse, les avions de reconnaissance et les avions de bombardement, sans oublier les avions de transport. Mais ce sont les chasseurs qui passionnent le plus les enthousiastes d’aviation militaire, étant donné que ce sont eux qui produisent des “as” tels que Manfred von Richthofen, surnommé le “Diable rouge” par les Français. Quelques chasseurs étaient présentés au “statique” ouvert au public durant la matinée. Les présentations en vol nous ont permis de revoir 2 habitués des meetings, le Junkers 52/3m appelé aussi “Tante Ju” et le Fieseler Fi-156C-3 Storch.
Le Fieseler Fi 156 Storch (Cigogne) a été développé en 1935 sur fonds propres par la firme de Gerhard Fieseler, pilote renommé de voltige. Poussant plus avant l’expérience du Fi 97 de la Coupe Européenne de 1934, il a été conçu pour offrir d’exceptionnelles performances de décollage et atterrissage courts.
Fieseler Fi-156C-3 Storch
Junkers Ju 52/3m
A suivre…
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