Sous la chaleur moite et étouffante de ce mardi matin au
salon du Bourget, c’est avec un grand sourire que le Flight leutenant Luke
Munton a bien voulu répondre à nos questions.
salon du Bourget, c’est avec un grand sourire que le Flight leutenant Luke
Munton a bien voulu répondre à nos questions.
Jeune officier originaire du West Midlands, il est
instructeur à la Royal Air Force à bord du Hawk T2, et nous livre ses
impressions à propos de l’avion qu’il est venu présenter, ainsi que, en tant
que « commercial » avisé de l’opportunité que représente cet avion
pour le futur choix de l’armée de l’air française.
instructeur à la Royal Air Force à bord du Hawk T2, et nous livre ses
impressions à propos de l’avion qu’il est venu présenter, ainsi que, en tant
que « commercial » avisé de l’opportunité que représente cet avion
pour le futur choix de l’armée de l’air française.
-S’il n’y en avait qu’un seul, quel mot choisiriez-vous pour
définir le Hawk T2 ?
définir le Hawk T2 ?
– «« capable » (c’est un terme anglais, mais que
tout français pourra comprendre ndlr)
tout français pourra comprendre ndlr)
C’est un excellent outil d’instruction, extrêmement fiable et
très moderne. On s’en sert pour l’instruction avancée bien sûr, mais aussi pour
faciliter la transition des pilotes de Tornado vers le Typhoon 2.»
très moderne. On s’en sert pour l’instruction avancée bien sûr, mais aussi pour
faciliter la transition des pilotes de Tornado vers le Typhoon 2.»
être passionné d’aviation, c’est aussi savoir prendre le temps d’admirer la machine dans ses moindres détails.
-Quelles sont les principales différences entre le nouveau
Hawk T2, et l’ancien T1 ?
Hawk T2, et l’ancien T1 ?
-Bien que le Hawk T1 et le T2 partagent une apparence
similaire, les deux avions n’ont presque rien en commun, à part la verrière et
l’aérofrein. Ce sont deux avions fondamentalement différents, et ce serait une
grosse erreur d’assimiler le T2 au T1, avec malgré tout des sensations de vol
très proches. L’avion est plus lourd,
mais le moteur est aussi plus puissant. L’avionique, ultra moderne, a été
conçue pour faciliter une transition rapide sur des avions de combat de
dernière génération. »
similaire, les deux avions n’ont presque rien en commun, à part la verrière et
l’aérofrein. Ce sont deux avions fondamentalement différents, et ce serait une
grosse erreur d’assimiler le T2 au T1, avec malgré tout des sensations de vol
très proches. L’avion est plus lourd,
mais le moteur est aussi plus puissant. L’avionique, ultra moderne, a été
conçue pour faciliter une transition rapide sur des avions de combat de
dernière génération. »
Cockpit avant, très similaire à l’ergonomie présente à bord de l’Eurofighter Typhoon 2
Cockpit arrière
-Quelles modifications le Hawk devra-t-il subir, afin d’assurer
la formation des futurs pilotes de F-35 ?
la formation des futurs pilotes de F-35 ?
-« Si actuellement le T2 est conçu pour permettre et
faciliter la formation des pilotes vers le Typhoon, grâce à une ergonomie
proche, un contrat est en cours de négociation pour mettre à jour son avionique
de façon à faciliter la transition des pilotes vers le F-35, notamment avec l’adoption
de larges écrans tactiles. »
faciliter la formation des pilotes vers le Typhoon, grâce à une ergonomie
proche, un contrat est en cours de négociation pour mettre à jour son avionique
de façon à faciliter la transition des pilotes vers le F-35, notamment avec l’adoption
de larges écrans tactiles. »
-En imaginant que l’armée de l’air française adopte cet
avion, des modifications semblables devront-elles être effectuées ?
avion, des modifications semblables devront-elles être effectuées ?
-« En cas de l’adoption de cet avion par l’armée de l’air,
une mise à jour des logiciels de bord permettrait de faciliter une transition
entre l’avion et le Rafale pour les futurs pilotes, sans grands changements de
matériel. L’ergonomie matériel du cockpit serait plus ou moins identique, mais
les écrans seraient configurables à volonté.
une mise à jour des logiciels de bord permettrait de faciliter une transition
entre l’avion et le Rafale pour les futurs pilotes, sans grands changements de
matériel. L’ergonomie matériel du cockpit serait plus ou moins identique, mais
les écrans seraient configurables à volonté.
Des échanges de pilotes avec la France sont déjà fructueux,
entre la BA-120 de Cazaux et la RAF Valley (deux bases qui servent à assurer la
transformation opérationnelle des pilotes dans chaque pays ; ndlr). Avoir
le même avion nous permettrait une bien meilleure interopérabilité. »
entre la BA-120 de Cazaux et la RAF Valley (deux bases qui servent à assurer la
transformation opérationnelle des pilotes dans chaque pays ; ndlr). Avoir
le même avion nous permettrait une bien meilleure interopérabilité. »
Que l’on soit pilote français ou britannique, et c’est encore plus vrai pour les passionnés, tous rêve de prendre cette manettre à pleine poignée, et de la pousser vers l’avant… Vers l’infini et au delà!
-Pensez-vous que la France pourrait faire un choix
britannique pour remplacer ses alphajets ?
britannique pour remplacer ses alphajets ?
«L’avion n’est pas totalement un avion britannique, mais
possède déjà 24% de composants d’origine française, comme le moteur Adour
fabriqué par Safran et les systèmes optroniques et électroniques fabriqués par
Thales, ce qui représente environ 3 millions d’euros de chiffre d’affaire pour
l’industrie française. L’avion est donc déjà en partie français.»
possède déjà 24% de composants d’origine française, comme le moteur Adour
fabriqué par Safran et les systèmes optroniques et électroniques fabriqués par
Thales, ce qui représente environ 3 millions d’euros de chiffre d’affaire pour
l’industrie française. L’avion est donc déjà en partie français.»
-Comment compareriez-vous votre avion face à la concurrence
européenne ? Je pense notamment au M-346 italien, ou au PC-21 suisse.
européenne ? Je pense notamment au M-346 italien, ou au PC-21 suisse.
-« Par rapport à son concurrent direct, le Aermacchi
M-346, la fiabilité du Hawk est reconnue, avec des dizaines de millier d’heure
de vol d’instruction à son actif, et un prix sensiblement inférieur.
M-346, la fiabilité du Hawk est reconnue, avec des dizaines de millier d’heure
de vol d’instruction à son actif, et un prix sensiblement inférieur.
Le Hawk T2 est une meilleure solution que des avions à turbopropulseurs
pour la formation avancée des pilotes. Certes moins chers à l’achat, les turboprops
nécessitent plus d’heures de formation pour valider la formation des pilotes.»
pour la formation avancée des pilotes. Certes moins chers à l’achat, les turboprops
nécessitent plus d’heures de formation pour valider la formation des pilotes.»
Un grand merci au Flt Ltl Munton pour cette interview
enrichissante. Je ne manquerai pas de faire un tour sur les stands d’Aermacchi,
pilatus, l’Ecats et la DGA pour faire un point sur ce dossier.
enrichissante. Je ne manquerai pas de faire un tour sur les stands d’Aermacchi,
pilatus, l’Ecats et la DGA pour faire un point sur ce dossier.
En direct du Bourget, Yves Pagot et Etchenic Bruno, journalistes pour le portail des passionnés de l’aviation, et correspondants pour Defesanet.
crédits photos, Bruno Etchenic. tous droits réservés.
