contrat Rafale en Inde: le point sur les négociations.

Bien que M. Trappier, durant la conférence de presse ayant précédé l’ouverture du salon, ai refusé de se prononcer plus en détail sur les négociations en cours du contrat MMRCA en Inde, nous avons réussi à obtenir plus d’informations. Ces informations tenteront de vous faire comprendre que les négociations avancent, mais qu’elles sont extrêmement complexes, ce qui explique en partie le retard pris dans la signature du contrat final, qui cache en réalité une multitude de sous-contrats différents.
Le plus important à comprendre, si il y en avait un,  c’est qu’il n’y a aucun point de blocage à l’heure actuelle ni avec les autorités indienne, ni avec HAL. Seulement, il a été largement rapporté par les médias, que certains partenaires souhaitaient que Dassault soit entièrement responsable du produit fini. Il est bien évident qu’aucun industriel au monde n’accepterait une telle responsabilité, qui n’est en aucun cas présente dans le RFP (Request for proposal) initial. RFP sur lequel Dassault Aviation s’est basé pour remettre sa proposition. Toute nouvelle demande de la part du client (il est roi), doit fait l’objet d’une nouvelle proposition, ou d’une modification de la proposition initiale. C’est en partie ce qui est en train de ce jouer.

Avant d’aborder plus loin cette question, il est important de se rappeler ce que représente, en France, la construction du Rafale. Dassault Aviation en est le maître d’œuvre, mais il n’en est pas à l’origine de la fourniture de tous ses composants. Outre Safran pour les moteurs et Thales pour l’avionique, une multitude de PME fournissent le GIE Rafale; plus de 500. Ces PME sous-traitantes possèdent leur propre savoir-faire et leurs propres brevets.

 

Avec le transfert d’une grande partie de la production du Rafale en Inde, c’est tout ce meccano industriel qu’il faut reproduire en Inde, avec HAL comme maître d’œuvre. Mais Dassault n’est qu’un intermédiaire. Il doit, parmi les entreprises indiennes proposées par HAL, sélectionner celles qui seront capable d’assimiler les technologies et délicats process industriels. Une fois sélectionnées, chaque entreprise sous-traitante indienne devra signer un contrat de transfert de technologie et de production sous licence. avec son homologue française. Cela représente plusieurs centaines, voire milliers de page de contrat. Multipliez cette estimations par 500…. Et vous vous ferez une idée de l’ampleur de la tâche. Chaque sous-traitant indien, qui à ce jour ont tous déjà été identifiées, doit faire l’objet d’un audit de la part de Dassault Aviation afin de connaître précisément sa capacité à absorber des technologies de pointe en temps et en heure, et à démarrer la production. A la fin de l’audit, le GIE Rafale devra proposer une aide humaine et technique adapté à chaque entreprise locale.

Il faut compter entre deux et trois ans pour produire entièrement un Rafale, de l’usinage des premières pièces, jusqu’à l’assemblage final. Ce qui veut dire qu’à la signature du contrat, hormis les 18 premiers avions qui seront prélevés sur les chaines françaises, les sous-traitants indiens devrons être très réactifs lors de l’indigénisation progressive de la production du Rafale en Inde.

Pour parer à un contre temps de la part d’un des nombreux fournisseur, ce qui aurait pour conséquence de gripper toute la mécanique et de retarder, in fine, la production des premiers Rafale, Dassault Aviation a fait appel à une seconde série d’entreprises de son choix (toujours indiennes bien évidemment), afin de s’assurer une seconde chaine d’approvisionnement qui pourrait parer à toute défaillance de la première, ou de supporter une montée en cadence plus rapide de la production des avions.